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浅议纯电动物流车动力电池选配问题

浅议纯电动物流车动力电池选配问题

本文摘要:近日,笔者整理出有了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审批名单,共计143款显电动物流车转入新车审批,而配备三元锂电池的车型有97款,配备磷酸铁锂电池的车型有31款,其他类型的动力电池只有15款车型。 另外,根据数据表明,今年前四月份,三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比,都有所增加。其中,磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh,三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

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近日,笔者整理出有了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审批名单,共计143款显电动物流车转入新车审批,而配备三元锂电池的车型有97款,配备磷酸铁锂电池的车型有31款,其他类型的动力电池只有15款车型。  另外,根据数据表明,今年前四月份,三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比,都有所增加。其中,磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh,三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

  此外,2015年三元材料在专用车的渗透率为61%,市场需求超过1.1Gwh;2016年渗透率将不会超过65%,市场需求为2.9Gwh;到2020年,渗透率将不会超过80%,市场需求14.0Gwh。  可以显现出,三元材料和磷酸铁锂在显电动物流车中应用于中渐渐占到主流,而且三元材料的比重将不会更加大。但是,未来显电动物流车究竟使用哪种动力电池技术路线,某种程度看动力电池技术与质量,还要看市场需求,以及行政手段等等。  一、为什么三元材料在显电动物流车中占到主流?  在国内,在显电动物流车方面,运用最少的是三元锂电池技术路线,其次是磷酸铁锂电池。

大自然同一技术路线,各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同,比如特斯拉和LG使用三元材料,无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲,参数都有所差异。而有些参数,它是随着技术大大升级,也在大大变化。所以,很多参数,只是一个绝对值。

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  下面我们来对比一下,各类动力电池负极材料优缺点,从而问为什么三元材料在物流车中占到主流的问题。负极材料三元锂磷酸铁锂锰酸锂钴酸锂重量能量密度(Wh/kg)200100~110100170电池单体标称电压(一般来说情况)3.8V3.2V3.7V3.6V安全性较好好较好劣理论比容量(mAh/g)278170148274理论循环使用寿命(次)20001500~2000600~1000300成本低低低于较高商品化程度现用于现用于现用于已出局优点比容量低、循环寿命长、价格低廉、低温效能好安全性好,循环寿命长、有毒环保、结构平稳,循环性能好、铁资源非常丰富资源非常丰富、成本低、安全性好。更容易制取工作电压低、静电电压稳定、合适大电流充放电、比能量低、电导率低缺点平台比较较低、首次充放电效率较低、安全性劣、必须用大量的单个电池人组一起,所以电池的组的体积十分可观低温性能劣、理论容量不低、室温电导率较低工作温度低时循环性能劣价格昂贵、外用过充电性差、安全性性能劣、有污染性综合性能优良差良  其二,对于显电动物流车而言,续航里程的强弱,影响着车辆物流作业状况与效率。

对于显电动物流车而言,主要用作末端物流配送,城市运送、宅配等市场,拒绝在一天之内需要确保运输任务,特别是在业务量较为挤迫的时间段,如双11,更加必须大的续航里程。而续航里程的强弱,主要受到电芯数量多少影响,以及动力系统给定的影响。

  其三,目前,国家补贴退坡,地调补也大大在增加,许多地方补贴甚至较低到了400元每度电,如江苏、杭州等地方,有纯电动物流车运营商说道,如此较低的补贴,不了玩游戏了。而对于车企来说,谋求性价比较高的技术路线也在情理之中,一台车,动力电池成本是尤为低的,而目前许多地方补贴都是企业拨付,物流车生产技术也没其他车辆拒绝低。三元锂电池成本比磷酸铁锂电池比较较低,并且技术拒绝也没磷酸铁锂高。

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这就很大的节约了社会资源与生产成本。  其四,磷酸铁锂仅次于的一个可怕弱点就是低温性能较好,即使将其纳米简化和碳外壳也没解决问题这一问题。

研究指出,一块容量为3500mAh的电池,如果在-10℃的环境中工作,经过将近100次的充放电循环,电量将急遽波动至500mAh,基本就出厂了。而三元材料的低温性能较为好,每月波动1~2%。在低温状态下,衰落比例也没磷酸铁锂高。

  其五,三元材料占到主流,相当大一部分原因是受到国外车企的影响。外国车企的新能源汽车绝大多数使用三元锂电池,型号多为18650。从286批新车审批中也能显现出,绝大部分显电动物流车使用18650型号的三元锂电池。

18650锂离子电池单节标称电压一般为3.6V或3.7V;大于静电中止电压一般为2.5~2.75V。


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